评测讴歌MDX怎么样及大众辉腾V6 TDI LWB多少钱

发布日期:2020-02-04 01:17   来源:未知   阅读:

  拥私人豪华游艇是少数有钱人才能拥有的,不过相比之下拥有一台参照游艇设计理念而制造出来的豪华SUV就显得容易多了,那么讴歌MDX很显然可以实现我的梦想,而事实上在驾驶讴歌MDX的几天当中我已经被它的许多所吸引,当然它还不能在海上迎风破浪。

  当今更多的“大款”们喜欢拥有可以自己驾驭的豪华车型,不过他们要做的一件事就是区分那些商务车,因为自己驾驶的时候又何尝不会认为是该车的专职司机呢?所以一款安全又多用途还充分体现车主身份的车就会被制造出来,满足市场需求。

  如今豪华SUV被更多的人所接受,这种驾驶起来高高在上的感觉没有人会拒绝,但是SUV的操控一直无法和轿车媲美,这也让行车安全成为摆在豪华SUV面前的一道难题。当然没有解决不了的事情,讴歌MDX就是个例子,亲身体会过后,也许你会象我一样爱上驾驶MDX快速过弯的感觉,它的操控相当细腻,虽然它个头很大,但却也很有本领。

  2007进入中国的讴歌MDX虽然不是进入国内的第一款本田的高端产品,但是却是目前销量最好的。源自美国加州的本田设计中心给我们带来的这款全尺寸SUV充分反应了美式风格。设计师用错综复杂的线条来突出MDX的动感,同时膨胀的肌肉外型更是必不可少。在经过去年全球大片“变形金刚”的熏陶之后,我一直认为讴歌MDX是一个典型的狂派形象,尤其是其充满杀伤力的前脸,五边型的金属格栅充满了侵略性,两侧大灯的设计也显得十分犀利对比一下狂派的LOGO形象,是不是可以找到几分相似?

  MDX前悬的前移和身材的高大给人感觉更加稳重,动感的铝合金轮圈配合米其林255/50 R18的大尺寸轮胎更适合高速行驶,越野并不是它的特长。虽然第三排窗的设计让MDX多出一个D柱,但是对驾驶员的视野来说影响并不大,更何况MDX的后视镜提供了极佳的视野。

  讴歌MDX整车尺寸为4850mm×1990mm×1753mm,轴距也达到2750mm。开着这样的SUV差一点就与许多限高1米8的地库无缘,这才让我们初步感受到MDX的块头。MDX两侧安装有踏板,除了方便乘客上下外,我想它更多起到的是装饰的作用,毕竟它还是一款SUV,多功能才是它的特点之一,车顶部的行李架也是更好的证明。MDX的尾部配合车头也十分干练,虽然后窗不可单独打开不过电动闭合功能还是让我们感受到了高档SUV的感觉。

  坐进MDX后我的第一反应就是感叹,这已经不是第一次了,早前试驾过的讴歌RL就已经给过我这样的感受了。和MDX的外部一样,讴歌的内饰布局也十分酷,酷中更衬托那必备的豪华。真皮和实木这个高档车的搭配把MDX的内饰衔接的十分完美,真皮的方向盘手感俱佳,本田对于内饰的打造十分到位。比起严谨的德国战车布局,MDX则显得更加时尚更加动感。

  在配置方面,讴歌MDX的大尺寸液晶屏是我的最爱,因为它真正做到了一屏多用。GPS显示最为人性化,可同时显示两种地图引导模式能让驾驶员迅速找到方为感。而倒车时候的影像显示功能也十分方便,夜间显示效果也不用担心。

  许多车辆设置也可以在这里完成,包括蓝牙电话、音响控制等等。MDX的方向盘设计的十分个性,许多按钮也因此略微改变了位置,但巡航定速、音响调节、行车信息显示依旧是不可或缺的。

  MDX的仪表台很立体,立体到副驾驶的人都无法看到许多数值,很显然这样的设计还是要讨驾驶员的喜爱,炮筒式的设计在许多运动轿车上都可以见到。驾驶MDX的时候一定要打开音响,这样可以毫不夸张的成为双重享受。6声道的布局可以通过10个喇叭可以达到410W的最大功率,ELS Surround Premium环绕立体声功不可没。MDX采用了3区域自动空调,后排拥有独立的调整按钮。

  内部空间上,MDX采用了目前非常流行的7座设计即2+3+2的布局。平时最后两排坐椅可以收缩在地板下,这样不仅仅改善了视野也做到了空间的最大话利用。如果还不够,第二排坐椅也完全可以放平,此时可以MDX夸张的变成一款小货车,都可以搬运什么?发挥你的想像力吧。

  全新的辉腾除了追加配备之外,在动力方面的精进,虽然没有动力的多少提高,但提前符合了欧洲V的排放规定,是让人感觉的不错的地方。在豪华车领域中,搭载柴油发动机并且有引进国内的则少之又少,大排气量的柴油发动机有着惊人的扭力,而且这些发动机除了动力表现之外,对于震动与噪音的抑制,也是下足工夫;有别于讲究经济实用的小型柴油发动机,大排气量柴油发动机所展现出来的,则是全然不同的魅力。

  我们这次试驾的辉腾,乃是采用长轴车身的版本,这辆车的轴距增加了120mm,而这增加的车身长度,完全留给后座乘客,后座腿部空间因此获得极大改善,不过也因此车身长度也增加了不少。

  虽然辉腾的外观看来简洁洗炼,甚至可说是有些过于朴素,但在底盘所下的工夫,则有着与外表不相称的科技;在悬挂系统方面,CDC主动式气压悬挂是所有辉腾的标准配置,借助自动侦测与1/100秒阻尼自动调整,这套系统可以轻易吸收来自地面上的震动与冲击,维持舒适的乘坐感受。

  与其把柴油发动机当作省油的经济伙伴,倒宁愿多看看柴油发动机所能带来的不同享受有多少,当我们习惯把大排气量汽油发动机当成玩乐工具,享受声浪与推力的同时,为何总以经济面的考虑来检视柴油发动机,这样的想法其实并不公平,也许柴油发动机真的在节能方面有相当的贡献。

  由于小客车市场与柴油发动机重新接轨的时间并不长,加上近来油价高涨,消费者都喜欢把柴油车套用在省油经济的局限之内,换个角度想,柴油发动机的大扭矩与异于汽油发动机的工作转速,不也是一种全然不同的新体验?