房地产巨头扎堆汽车圈有钱就一定能造好车吗?

发布日期:2020-06-29 21:49   来源:未知   阅读:

  造车是“财富粉碎机”,相信这个大家不会反驳。但或许在财大气粗的房地产商眼中,钱能解决的问题都不是问题。

  之前蔚来李斌曾说,想造车至少得先准备200亿。而200亿这个门槛,对于有着丰厚家底的房地产商而言并不难。因此,大家可以看到诸如恒大、宝能、富力等,都在为了造车梦前仆后继。

  同时大家也可以发现,作为“人民币玩家”,房地产商们跨界造车的路数都差不多,那就是买买买,砸钱集齐一系列造车条件,诸如造车资质、工厂、生产线、人才和技术储备。从这个程度来看,这算是房地产商跨界造车最大的优势了。

  比如说宝能,在2017年通过入股观致快速取得造车资质,将位于江苏常熟的生产基地纳入囊中。随后再通过新能源汽车项目与地方政府签约,拿下多块土地,后来又成功接盘长安PSA。截至目前,宝能已经集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明和深圳等9大基地,官宣总投资超1000亿,造车产能达300万辆。

  同样大手笔的还有恒大。2019年1月,恒大以9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)51%的股权,获得整车研发能力和资质。此后,恒大再通过收购、入股等方式获得底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术。

  受全球车市下行和疫情双重影响,缺钱已经成为汽车圈的主旋律,即便是之前实力雄厚的传统车企也都在勒紧裤腰带谋生存。而相比之下,囊中富裕的房地产商不仅有实力斥巨资造车,还能通过造车与地产业务之间的联动来反哺主营业务,优势可谓得天独厚。当然,房地产商究竟是真的为了造车梦,还是心怀其他小九九,这个就是题外话了。

  曾经在房地产市场呼风唤雨的大佬们,如今纷纷做起了汽车生意,那么,他们能够在汽车领域复制在房地产市场的成功吗?我们可以看看这几个房地产大佬们的汽车生意如今取得怎样的成绩。

  先说宝能。迄今为止,宝能未能盘活观致。乘联会数据显示,2019年观致仅卖出2万多辆;2020年第一季度,观致销量不足500辆。

  2019年7月,原宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO李峰在上任1年多后离职;更早之前的2018年11月,上任仅8个月的宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总级兼销售公司总经理蔡建军离职。大家可以发现,宝能在入股观致时从传统车企挖角的“汽车天团”已经出走了不少。

  而在经销商方面,对观致的品牌印象也不好。这主要是因为之前宝能为了快速提升销量,将生产出来的观致汽车“内部消化”,给了宝能旗下共享出行平台联动云,此举虽然短期内赢得销量,但经销商却从此对这个品牌敬而远之。

  再看恒大,虽然它现在有世界级造车朋友圈加持,但也不乏风险性,要是突然有一个重要“朋友”单方面“拉黑”了呢?要是和“朋友”谈不拢了呢?况且它的产品还没有正式流入市场,有待消费者检验。

  不论是宝能还是恒大,房地产那一套快进快出的造房逻辑,显然并不是很适用于造车。而这,或许就是房地产商跨界造车最大的“难度”吧。